Az egyik leglenyűgözőbb demó itt CES 2019 Ez volt a Bell Nexus, egy utasszállító drónok koncepciója, amely várhatóan 2025 körül fog megjelenni.
Olyan cégek, mint Uber szívesen bevetik ezeket a járműveket, amelyek körülbelül 150 mérföld/órás sebességgel haladnak, és 150 mérföldet repülnek tankolás előtt. Így néhány éven belül az Ön Ubere lehet az egyik ilyen Bell Nexus utasszállító drón.
Kezdetben egy pilóta vezeti majd, de Bell szerint ez csak az első lépés, és valamikor teljesen autonóm repülés várható.
Ezt azonban a szabályozás fogja fenntartani, de a szigorú légiközlekedési ipar tanúsítása az, ami időt vesz igénybe.
Az utasszállító drón hamarabb lehet a levegőben, mint gondolná (Kép: Ian Morris)
És ez a biztonság miatt van így, mert ezt az új típusú utazást alaposan át kell vizsgálni, mielőtt a drónok az egekbe emelkedhetnek.
De Bell gondolkodásának középpontjában a biztonság áll. A cég azt mondta, hogy a drónon minden redundancia volt. A hat légcsavar meg van hátrálva, mindegyik több redundáns rendszerrel rendelkezik.
Hat útvonalon juthat áram minden légcsavarba, ami azt jelenti, hogy ha az egyik meghibásodik, a drón az égen marad.
Az áramellátás történhet akkumulátorról vagy hagyományos motorról, amely áramot termel a rendszerek meghajtásához. Nagyon hasonlít egy hibridhez, bár a hajtást mindig elektromosan szállítják.
A drón belsejében négy utas és egy pilóta fér el. A repülőgépen olyan képernyők vannak, amelyek információkat továbbítanak a repülő személynek, és az egész olyan, mintha a jövőből jött volna.
Bell azt is mondja, hogy nagyon sokat dolgozik azon, hogy ezt a drónt elcsendesítse. Helikopterben a legtöbb zaj a rotorból származik, de a propeller emelő rendszert sokkal csendesebbé lehet tenni.
A farokrotor hiánya az egyik módja a bonyolultság csökkentésének és a biztonság növelésének (Kép: Ian Morris)
A cél az, hogy a városok feletti drónrepülések kellemesebbek legyenek, mint a zajos helikopterek, amit mindenki utál (legalábbis a zaj szempontjából).
Az állványon lévő bemutató bemutatta a propellerek felpörgését - alacsony sebességgel -, és azt, hogyan lehet őket elforgatni a jármű irányítására. Hallható zihálás támadt, amikor Bell ezt megmutatta.
De felteheti a kérdést, miért ne venne e helyett egy helikoptert? Nos, Bell szerint egy normál aprító körülbelül 200 órát tölt a levegőben egy átlagos évben – és ez nagy igénybevételnek számít. A Nexus 2000 órát bír, ami jobb értéket ad annak, aki megveszi.
És mivel a drónnak nincs kormánylapátja, eleve könnyebben karbantartható – a helikopter kormánya kulcsfontosságú, és gondosan karban kell tartani.
Kétségtelenül a Bell prototípusa volt az egyik legizgalmasabb dolog a CES-ben. A közlekedés jövője a láthatáron, és egy évtized múlva már autonóm autók járhatnak az utakon és utasszállító drónok az egekben.
